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　　▲昨日，東水門大橋進行荷載試驗。記者李化 攝
　　重慶商報訊 昨日上午，38輛大貨車集結在南岸區塗山路東水門大橋施工工地。從昨日起，大橋將進行6天的動態、靜態荷載試驗。此舉也標志著，如果檢測順利的話，東水門大橋通車的時間已經不遠了。
　　每輛車的重量達35噸
　　昨日上午10時許，記者來到位於塗山路的東水門大橋南橋頭，進入引橋的路口，已經拉起警戒線，一名戴著安全帽的施工人員禁止行人通行。在南橋頭引橋入口處豎立一塊告示牌，上面寫著“東水門大橋荷載試驗禁止通行，時間2014年1月17日至2014年1月22日。”
　　10時30分，一切準備就緒，大橋荷載試驗正式開始，在檢測人員的指揮下，兩輛大貨車併排前進，慢慢地駛向左幅橋面，後面的大貨車迅速跟進，在雙向車道上，各有12輛大貨車駛向大橋，占據五六十米長的橋面。待大貨車都停穩後，檢測人員趕緊進行檢測，收集檢測儀器上的各種數據，檢測大橋承重是否達到設計要求。“每輛車的重量達到35噸。”檢測單位相關負責人介紹。
　　昨日開始的測量是屬於靜態荷載試驗，根據各根拉索之間的距離一段一段進行。大約20分鐘後，首次荷載試驗結束，大貨車退出橋面。
　　“根據橋梁結構長度進行分段測試，過程中將隨時增減車輛變化重量，最多時將使用60輛35噸載重大型貨車均勻分佈進行測試。”相關檢測公司負責人介紹，此次荷載試驗為期6天，橋面一段一段進行，重量一點一點增加。
　　不同時速大貨車通過全橋
　　上述負責人介紹，在正式通車前，還將進行一次動態荷載試驗。動載試驗的時候，分別用4輛車以5、10、20、30、40、50、60、70公里的時速在大橋左右兩幅勻速通過全橋，再安排2輛車以30、40、50、60公里的時速單幅勻速通過全橋，將在橋面全區28個測點，橋塔2個測點，檢測橋梁的各項參數。
　　記者從負責橋梁檢測的檢測公司瞭解到，橋梁荷載靜載試驗和動載試驗，目的是評定橋梁承載力，檢測橋梁設計成果，確保橋梁安全運營。每次荷載試驗，檢測結果達到設計要求後，才能交付使用，正式通車。
　　釋疑
　　何時通車？
　　具體時間待定
　　按照慣例，如果荷載試驗順利通過，標志著大橋進入通車倒計時階段。記者從市城鄉建委得到的消息是，2014年，全市要完成東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋和南山隧道建設，這三個工程將打通茶園新區與渝中區、江北區的交通瓶頸，緩解石板坡長江大橋和黃花園嘉陵江大橋的擁堵。
　　揭秘
　　兩座橋塔“身高”不一樣
　　形成高低錯落美感
　　東水門長江大橋為公軌兩用單索面斜拉橋，全長1000米，橋面寬21米。大橋有兩座橋塔，橋塔呈梭子形，流線型的橋塔兩頭小、中間大，兩座橋塔的塔高也不一樣，靠近長濱路一側橋塔高162米，靠南濱路一側橋塔高172米，從而形成高低錯落的美感。橋塔為預應力混凝土空心橋塔，塔的中間是空心的，建好後，檢修人員可以從中間爬到塔頂。
　　大橋兩座塔共有18組共36根拉索，其中最短的拉索長90米，最長拉索有215米，每根拉索由139根直徑為15毫米左右的鋼絞線組成，每根拉索與橋面用38顆螺栓固定，每顆螺母直徑有5釐米左右。
　　商報熱線966965感謝李先生提供線索　　（原標題：東水門長江大橋昨起荷載試驗　通車進入倒計時）